今年修船市場(chǎng)開(kāi)局的良好勢頭得到了延續。7月26日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第六十九次會(huì )議在福州順利召開(kāi)。會(huì )議初步統計顯示，今年1～6月，19家SPCC成員單位共完成產(chǎn)值89億元，同比大增41.5%；修船完工船舶2086艘，同比減少6.3%。
產(chǎn)值與完工艘數的“一增一減”，反映了當前火爆的修船行情。綜合來(lái)看，這或是未來(lái)兩三年市場(chǎng)的預演，修船行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對較長(cháng)的景氣周期。市場(chǎng)機遇來(lái)臨的同時(shí)，一些挑戰也需要修船企業(yè)以更大的決心和力度加以應對。
金融危機以來(lái)行業(yè)新高
行業(yè)組織分析，上半年，國際海事組織（IMO）“壓載水管理公約”和“限硫令”的規定，使船舶壓載水處理系統裝置和船舶尾氣處理裝置改裝需求爆發(fā)式增長(cháng)，修船單船產(chǎn)值同比大幅增長(cháng)，骨干修船企業(yè)船塢利用率超過(guò)95%。
充分利用市場(chǎng)回升的契機，骨干修船企業(yè)不斷提高高端船舶改裝和修理能力，完成了國內首批次13萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）船修理工程、世界首例超大型集裝箱船加長(cháng)加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程、國內首個(gè)豪華郵輪全船翻修總包工程、全球首個(gè)萬(wàn)箱級以上集裝箱船LNG動(dòng)力系統改裝工程。
立足于國際競爭力的顯著(zhù)提高，得益于船舶尾氣處理裝置改裝等訂單的持續旺盛，各主要央企修船廠(chǎng)和地方修船企業(yè)，在高質(zhì)量發(fā)展的目標導向和深化供給側改革的問(wèn)題導向下，抓住細分市場(chǎng)供求關(guān)系的轉變，取得了降本增效的新業(yè)績(jì)，促進(jìn)了企業(yè)盈利水平的提高。國家統計局統計顯示，1～5月，我國規模以上船舶修理企業(yè)實(shí)現利潤2.8億元，同比增長(cháng)550%。
行業(yè)組織預計，今年下半年，中國修船全行業(yè)將繼續呈現供不應求和穩定增長(cháng)態(tài)勢，修船企業(yè)將繼續抓住機遇，迎接效率和履約等方面的挑戰。全年修船出口創(chuàng )匯將創(chuàng )2008年國際金融危機爆發(fā)后的新高，從而有力支持各地修船企業(yè)應對復雜的國際環(huán)境。
未來(lái)兩三年將持續興旺
此輪修船市場(chǎng)的火爆行情不會(huì )“曇花一現”。修船企業(yè)分析，今年以來(lái)三大船型航運指數持續上揚。7月16日，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）達到2011點(diǎn)，2014年1月以來(lái)首次突破2000點(diǎn)大關(guān)。這表明航運業(yè)已逐步走出了低谷，航運市場(chǎng)呈現穩步緩慢復蘇的態(tài)勢。
6月13日，淡水河谷宣布全面恢復布魯庫圖礦區的運營(yíng)，下半年將增加2000萬(wàn)噸產(chǎn)量，將進(jìn)一步消化散貨船運力。同時(shí)，國家穩增長(cháng)政策措施持續發(fā)力，美元貶值降息導致美元計價(jià)商品看漲，這些因素也將有利于提振航運運價(jià)。
SPCC成員單位主要從事5萬(wàn)載重噸以上船舶的修理。業(yè)界人士分析，在船舶證書(shū)到期修船的原則下，結合2010年、2011年新船交付歷史高峰和現有修船產(chǎn)能測算，2020年待修的15年以下船齡、5萬(wàn)載重噸以上特檢船舶數量將比今年增長(cháng)35%。加上超過(guò)15年船齡老舊船舶的修理，修船市場(chǎng)將一塢難求。2021年，特檢和中期檢驗的船舶數量基本與2020年持平，但由于安裝船舶尾氣處理裝置導致工期加長(cháng)，修船市場(chǎng)或將再創(chuàng )新高。
在環(huán)保改裝方面，航運研究機構預測，到2020年，合規低硫油相對高硫油的平均價(jià)差約為每噸240美元。業(yè)界人士分析，合規低硫油供應緊張所導致的與高硫油價(jià)差，將刺激船東安裝船舶尾氣處理裝置，可支撐未來(lái)兩三年修船市場(chǎng)的持續興旺。
妥善應對各種困難
修船市場(chǎng)持續上行的同時(shí)，一些困難逐步顯現，壓力也不斷增大。骨干修船企業(yè)普遍反映，塢位和泊位資源緊張、勞動(dòng)力缺乏、材料價(jià)格上漲、環(huán)保壓力巨大，是當前修船生產(chǎn)的突出特點(diǎn)。后期生產(chǎn)高峰的到來(lái)，將讓這些問(wèn)題表現得更為突出。
許多修船企業(yè)有選擇性地承接訂單。業(yè)界人士建議，要做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，平衡尾氣處理裝置改裝和常規修船之間的關(guān)系。無(wú)論市場(chǎng)如何變化，老客戶(hù)是企業(yè)發(fā)展的基石。要把有限的資源向老客戶(hù)傾斜，積極維護客戶(hù)關(guān)系，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。在此基礎上，可以積極優(yōu)化產(chǎn)品結構和客戶(hù)結構。
同步推進(jìn)安全、環(huán)保工作，才能為企業(yè)平穩發(fā)展保駕護航。近來(lái)，極端天氣已對部分地區修船生產(chǎn)帶來(lái)了較大影響，安全生產(chǎn)壓力極大。日趨嚴格的環(huán)保要求，也讓修船企業(yè)壓力倍增。多家骨干修船企業(yè)有關(guān)負責人表示，將進(jìn)一步加大安全、環(huán)保方面的投入，提升安全、環(huán)保管理水平。此次SPCC會(huì )議還專(zhuān)門(mén)審議了《關(guān)于綠色修船行動(dòng)計劃的提案》。
雖然修船市場(chǎng)行情看好、修船價(jià)格提升有望，但產(chǎn)值和業(yè)務(wù)的增長(cháng)未必帶來(lái)盈利狀況的明顯改善。業(yè)界人士分析，對用工成本和采購成本上升等問(wèn)題，只有通過(guò)提高生產(chǎn)效率，增強成本管控能力，不斷完善管理體系才能加以解決。
